BRE-不來梅機(jī)場(chǎng)-BRE是哪個(gè)機(jī)場(chǎng)代碼?
發(fā)布時(shí)間:2016/9/20 作者:于春梅 來源:華美聯(lián)運(yùn)國際快遞 點(diǎn)擊:472次文字大小:大中小
不來梅機(jī)場(chǎng)（Bremen Airport）
不來梅機(jī)場(chǎng)（Bremen Airport）是德國城邦不來梅的一座機(jī)場(chǎng)。其規(guī)模以乘客數(shù)量來衡量排在德國第12位，以貨物數(shù)量來衡量則排在第16位（2007年）。不來梅市擁有不來梅機(jī)場(chǎng)有限公司（Flughafen Bremen GmbH）全部的股權(quán)。
三字碼：BRE
四字碼：EDDW
國家地區(qū)：德國
德語：Flughafen Bremen
海撥：4.00 米
時(shí)區(qū)：UTC/GMT +1
電話：+49 421 55950
地址：Flughafenallee 20, 28199 Bremen
不來梅機(jī)場(chǎng)位于不來梅市中心以南3.5公里處。由于緊鄰市區(qū)的緣故，它也被稱作“不來梅城市機(jī)場(chǎng)（City Airport Bremen）”。該機(jī)場(chǎng)通過若干條區(qū)域街道與不來梅道路網(wǎng)相連，同時(shí)，在機(jī)場(chǎng)附近也可直接駁上通往西部的A1高速公路，以及通往北部的A27和A281高速公路。有軌電車6號(hào)線則可由機(jī)場(chǎng)連接至不來梅有軌電車網(wǎng)絡(luò)，這是一種即便是在繁忙時(shí)間也能準(zhǔn)確維持每5分鐘一班的路面運(yùn)輸方式。此外，機(jī)場(chǎng)還提供各種不同的長途巴士服務(wù)，比如前往格羅寧根的公共快線（Publicexpress）以及前往漢堡的飛行巴士（bus2fly）班車等。
起源
1909年，“不來梅航空（飛艇）俱樂部（Bremer Verein für Luft(schiff)fahrt）”成立，這是一個(gè)至今仍然存在并活躍于不來梅機(jī)場(chǎng)的組織。俱樂部最初試圖在不來梅建立一個(gè)可供飛艇起降的機(jī)場(chǎng)。漢薩城市參議院支持這項(xiàng)建議，并指示航運(yùn)公司北德勞埃德和不來梅航空俱樂部于威悉河低地的云達(dá)地區(qū)共同負(fù)責(zé)規(guī)劃新機(jī)場(chǎng)。1910年5月，工程師瓦爾特·蘇戴斯基（Walter Schudeisky）正式向克萊門斯·卡爾·布夫參議員提交建設(shè)申請(qǐng)；蘇戴斯基要在位于紐恩蘭德菲爾德的空地進(jìn)行飛行測(cè)試。該申請(qǐng)得到參議院及當(dāng)?shù)伛v軍的批準(zhǔn)，繼而在1910年夏天建起了三座可停泊飛機(jī)的停機(jī)棚。建成初期，飛行器的噪音以及偶爾發(fā)生在農(nóng)耕地上的迫降事故給鄰近居民帶來了不便。居民對(duì)此進(jìn)行投訴，導(dǎo)致了一個(gè)短暫的禁飛令的出臺(tái)。而在此期間不來梅航空（飛艇）俱樂部已于1912年更名為“不來梅航空俱樂部（Bremer Verein für Luftfahrt）”，并在1913年5月正式獲受權(quán)啟用以紐恩蘭德菲爾德作為機(jī)場(chǎng)的航班服務(wù)。該機(jī)場(chǎng)占地約500平方米，卻在隨后爆發(fā)的第一次世界大戰(zhàn)期間沒有任何航班服務(wù)。戰(zhàn)爭之后，不來梅參議院在1919年決定將這塊飛行場(chǎng)地發(fā)展為專業(yè)化的機(jī)場(chǎng)。
專業(yè)飛行運(yùn)輸
1920年7月18日，一架荷蘭皇家航空的客機(jī)飛抵不來梅，成為不來梅機(jī)場(chǎng)的首個(gè)國際航班。1921年9月15日，不來梅機(jī)場(chǎng)運(yùn)營公司（Bremer Flughafenbetriebsgesellschaft）成立，其7.5萬馬克的股本及2.5萬馬克的營運(yùn)資金并非來自不來梅市，而是來自當(dāng)?shù)氐膫€(gè)人及企業(yè)注資，比如威悉股份公司、北德勞埃德、不來梅銀行、德意志銀行及不來梅航空俱樂部等。其后不來梅參議院完成了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議得以全資持有該公司，并額外注資120萬馬克。因此北德勞埃德的子公司勞埃德航空服務(wù)公司在1920年代能夠提供由不來梅至柏林、多特蒙德及旺格魯格島的飛行服務(wù)。
同時(shí)機(jī)場(chǎng)還與飛機(jī)制造業(yè)密切相關(guān)。盡管當(dāng)時(shí)凡爾賽條約禁止亨里希·福克進(jìn)行飛機(jī)制造，但其兄弟威廉及喬治·伍爾夫仍在福克博物館的地下室開展研發(fā)工作，并從1921年起在不來梅機(jī)場(chǎng)的空地進(jìn)行試飛活動(dòng)。并于1923年相繼成立了不來梅飛機(jī)制造有限公司（Bremer Flugzeugbau AG）及福克-伍爾夫飛機(jī)制造有限公司。
由于飛機(jī)起飛重量不斷增大、降落速度不斷提高，機(jī)場(chǎng)于1937年確立鋪設(shè)跑道系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主體為4條柏油跑道，其中最長的一條長600米、寬52米。這些跑道建于不同的方向，可令機(jī)場(chǎng)于不斷的風(fēng)切變中滿足起降要求；此外該系統(tǒng)還提供滑行道、夜航燈光照明及洛倫茲光束等配套設(shè)施。作為德國當(dāng)時(shí)最現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)，它被新聞媒體命名為“不來梅航空火車站”（Luftbahnhof Bremen）。此外，機(jī)場(chǎng)還在1937年新建了一座占地1平方公里的機(jī)場(chǎng)行政大樓。這座兩層高的多功能建筑設(shè)有氣象、管理、海關(guān)、郵局、辦票柜臺(tái)等部門及一家餐廳。
1939年，不來梅的民航交通在第二次世界大戰(zhàn)開始后被完全破壞，該機(jī)場(chǎng)成為盟軍不斷空襲的目標(biāo)。盟軍占領(lǐng)不來梅后，曾臨時(shí)將這座幾乎被完全摧毀的機(jī)場(chǎng)用作軍用機(jī)場(chǎng)。1949年1月27日，機(jī)場(chǎng)被再度開放為民用。
戰(zhàn)后
作為戰(zhàn)后重建措施的一部分，不來梅機(jī)場(chǎng)的東/西跑道（09/27）向東延伸至1300米，不久后又被延伸至2034米。同時(shí)，建成了新的無線電技術(shù)設(shè)施，令航機(jī)在惡劣的天氣下操作也能繼續(xù)飛行。這些都使得機(jī)場(chǎng)具備了開辦國際航線的條件。北歐航空辟有部分線路每周由不來梅飛往德國國內(nèi)，在1950年代初期還曾為返鄉(xiāng)的美國軍人提供從不來
梅至紐約和里約熱內(nèi)盧的航班。雖然漢莎航空在1955年即被允許恢復(fù)運(yùn)營，但直到1957年1月2日才重啟首個(gè)飛往不來梅的航班；不過，漢莎航空早在1956年5月1日便于不來梅機(jī)場(chǎng)設(shè)立飛行學(xué)院。后來學(xué)院遷至機(jī)場(chǎng)附近的新建大樓，舊有建筑則留給了機(jī)場(chǎng)航管當(dāng)局。如今，這個(gè)名為漢莎飛行訓(xùn)練的飛行學(xué)院仍在運(yùn)作。
隨著一架飛機(jī)在慕尼黑-萊姆機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)墜毀，德國當(dāng)局要求增大跑道末端的安全空間。這意味著，不來梅機(jī)場(chǎng)僅有東/西跑道符合要求可以繼續(xù)使用。多個(gè)航班被迫取消，因?yàn)闄C(jī)組人員在未規(guī)范長度的跑道面前只有很短的時(shí)間去根據(jù)地面溫度、天氣和其它因素進(jìn)行起降評(píng)估。1966年1月28日，漢莎航空005號(hào)班機(jī)在不來梅機(jī)場(chǎng)作最終著陸時(shí)墜毀，造成全部42名乘客及4名機(jī)組人員死亡。
擴(kuò)建計(jì)劃
在1960年代和1970年代，不來梅機(jī)場(chǎng)有幾項(xiàng)重建及擴(kuò)建的嘗試。由于鄰近城市和噪音污染的問題，不來梅參議院在1973年將機(jī)場(chǎng)定位為短程及中程航線機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)在西部奧希通河地區(qū)及東部的發(fā)展計(jì)劃受到限制。增建第二條跑道的建議也由于當(dāng)?shù)鼐用竦目棺h而被擱置。在運(yùn)力嚴(yán)重不足的情況下，不來梅也未能說服鄰近的沿海城市和下薩克森州在當(dāng)?shù)匦陆ㄒ蛔笮蜋C(jī)場(chǎng)。新建計(jì)劃的爭議在于，搬遷需要支付2300萬馬克甚至更高的巨額建筑費(fèi)用。1982年初，不來梅市長漢斯·科施尼克在一份規(guī)劃審批報(bào)告中向機(jī)場(chǎng)附近胡希廷居民允諾不再擴(kuò)建現(xiàn)有的跑道，而是將現(xiàn)有的2034米的跑道移位至奧希通河附近。機(jī)場(chǎng)至胡希廷之間的區(qū)域也不會(huì)建設(shè)高速公路及貨運(yùn)鐵路，反而會(huì)興建威悉河左岸公園。
1970年代中期，不來梅機(jī)場(chǎng)也開始開辦假日航班；1979年，機(jī)場(chǎng)裝備了儀表著陸系統(tǒng)；1983年1月13日，不來梅的商人們成立了興趣協(xié)會(huì)“不來梅機(jī)場(chǎng)促進(jìn)會(huì)（Förderverein Bremer Flughafen e.V.）”；1987年，梅塞施密特-伯爾科-布洛姆公司，今天歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)的子公司，要求延長跑道以使空客改裝的運(yùn)輸機(jī)超級(jí)彩虹魚可以順利起降；1988年，不來梅參議院最終接納了這個(gè)要求，將跑道延長至2634米。1989年1月25日，不來梅市與斯圖爾鎮(zhèn)及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營商三方之間簽署協(xié)議，規(guī)定原有跑道兩端所延長的300米只能在特殊情況下使用。2004年3月另一份法院的裁決還規(guī)定，若機(jī)場(chǎng)將使用跑道的延長部分，某些地方的居民必須被告知。
23號(hào)跑道則是一條僅供起飛使用的跑道，在這條跑道上即便是一架小型飛行器的降落都是不允許的。
1989年，不來梅機(jī)場(chǎng)的旅客發(fā)送能力首次超過百萬人次。同年該機(jī)場(chǎng)也開始籌備“機(jī)場(chǎng)2000”的計(jì)劃。價(jià)值相當(dāng)于1億9940萬歐元的航站樓、停車場(chǎng)及行政大樓分別建成投入使用。一些機(jī)場(chǎng)服務(wù)商在附近落戶，形成機(jī)場(chǎng)城的一個(gè)全新的社區(qū)。
21世紀(jì)
隨著2001年航空業(yè)的危機(jī)，及九一一襲擊事件的影響，不來梅機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量在當(dāng)年首次出現(xiàn)負(fù)增長；包機(jī)業(yè)務(wù)的衰落尤其嚴(yán)重，包機(jī)航空公司TUIfly將它們的業(yè)務(wù)越來越多的集中于漢諾威。2006年，不來梅機(jī)場(chǎng)的航班起降量僅錄得40419架次，發(fā)送旅客170萬人次，是自1988年以來的最低水平。
2004年，來自甘德克塞的阿特拉斯航空服務(wù)公司在不來梅機(jī)場(chǎng)建起了一座飛機(jī)維修中心，就位于今天的E航站樓附近。2009年該公司也搬入了維修中心旁的新建筑。
廉價(jià)航空公司瑞安航空提出自2007年4月起將2架波音737-800客機(jī)駐扎在不來梅機(jī)場(chǎng)，同年9月增加第三架，并以不來梅作為其航班基地之一。此外瑞安航空還買下機(jī)場(chǎng)的一座貨物倉庫并改建為“E航站樓”。2008年，機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量上升至248萬又6337人次。
2008年柏林航空宣布開設(shè)每日3班連接不來梅至慕尼黑間的往返航班。同時(shí)開設(shè)的還有從當(dāng)年5月起由柏林航空的子公司瓦爾特航空（LGW）提供多尼爾228飛機(jī)飛往柏林－泰格爾機(jī)場(chǎng)的航班，但該航班僅維持了三個(gè)月，于同年9月停航。
2009年5月10日不來梅百年航空史的慶典在不來梅機(jī)場(chǎng)舉行，當(dāng)日不來梅航空俱樂部和不來梅機(jī)場(chǎng)管理公司共同組織了一個(gè)大型的航空日活動(dòng)，飛機(jī)制造商空中客車也參與了這項(xiàng)盛事。慶典活動(dòng)的高潮出現(xiàn)于世界上最大的客機(jī)空客A380首次降落在不來梅，共吸引了大約10萬人參觀。
2009年夏天“不來梅福來（Bremenfly）”航空公司成立，不來梅機(jī)場(chǎng)成為該航空公司的樞紐機(jī)場(chǎng)。其首航班機(jī)是在5月份，由云達(dá)不來梅的球迷包機(jī)前往伊斯坦布爾觀看歐洲聯(lián)盟杯決賽。該公司將開設(shè)由不來梅出發(fā)的定期航班，但目前尚未運(yùn)作。
瑞安航空自2009年10月起開設(shè)其在德國的首個(gè)境內(nèi)航線，為每日兩班（周末為一班）由不來梅至拜仁州梅明根的往返航班。
紐倫堡機(jī)場(chǎng)位于紐倫堡市中心以北約5公里（3.1英里）處。 機(jī)場(chǎng)設(shè)有地鐵U2線的終點(diǎn)站連接至市中心，該地鐵每10至15分鐘一班，只需要12分鐘便可到達(dá)紐倫堡中央火車站和附近的老城區(qū)。由于機(jī)場(chǎng)接近城市中心，并與當(dāng)?shù)亟值老噙B接，居民可以從附近的社區(qū)步行或騎單車直接抵達(dá)航站樓。
不來梅機(jī)場(chǎng)設(shè)有3座航站樓建筑；從最南端蜿蜒而至的分別為第1、第2和第3航站樓；機(jī)場(chǎng)還有5條登機(jī)廊橋，可供所有航空公司使用；唯一例外的是瑞安航空，它將機(jī)場(chǎng)北端的一座舊貨倉改造為專屬的E航站樓。 此外還有一個(gè)供通用航空使用的航站樓，被稱為“GAT”。
航站樓對(duì)面南端的建筑是德國氣象局（DWD）用來監(jiān)測(cè)飛行氣象的監(jiān)測(cè)站。不來梅機(jī)場(chǎng)還擁有獨(dú)特的消防車。這些消防車是1970至1980年代消防員們?cè)诼瓶ㄜ嚨幕A(chǔ)上根據(jù)自己的設(shè)想開發(fā)和制造的，現(xiàn)在已經(jīng)不多見了。消防車輛符合民航當(dāng)局ICAO關(guān)于機(jī)場(chǎng)作為第8類滅火劑的規(guī)定，每車可以貯存1.82萬升水和450公斤的粉末滅火劑。
自1984年10月1日起，德國空中救援隊(duì)一架名為“克里斯托弗·威悉”的救援直升機(jī)分隊(duì)駐扎在不來梅機(jī)場(chǎng)。
1967年成立的“不來梅空中交通受害者保護(hù)協(xié)會(huì)及受噪音、空氣污染和其他傷害的居民保護(hù)協(xié)會(huì)”（Vereinigung zum Schutz Flugverkehrsgeschädigter e.V. Bremen als Vereinigung zum Schutz der Bevölkerung vor Lärm, Luftverseuchung und anderen Schäden des Flugverkehrs e.V.），被視為獨(dú)立的社會(huì)保障組織。該協(xié)會(huì)有一系列對(duì)抗機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)，包括致力于禁止機(jī)場(chǎng)在夜間8個(gè)小時(shí)內(nèi)的起降、重?cái)M一套完善的機(jī)場(chǎng)噪音對(duì)居民的隔絕計(jì)劃以及禁止在居民區(qū)附近進(jìn)行訓(xùn)練飛行等。
不來梅航空俱樂部的特殊形式在德國非常罕見，俱樂部的原址位于機(jī)場(chǎng)旁，介乎于瑞安航空航站樓及貨物區(qū)之間，2009年4月起則遷至GAT航班樓對(duì)面的漢娜-庫納特大街18號(hào)。這個(gè)1909年便成立的俱樂部作為不來梅機(jī)場(chǎng)的創(chuàng)始成員擁有無形的特權(quán)，一度與不來梅機(jī)場(chǎng)管理公司的關(guān)系亦非常緊張。俱樂部獨(dú)立經(jīng)營飛行運(yùn)動(dòng)并擁有自己的5架飛機(jī)。此外，俱樂部還設(shè)有一個(gè)飛行學(xué)院；一些會(huì)員更擁有私人飛機(jī)。俱樂部的5架飛機(jī)主要以俱樂部歷史上知名的會(huì)員命名，如注冊(cè)號(hào)為D-ETCL的一架派帕PA-28型飛機(jī)被命名為漢斯·約阿西姆·舒爾策（漢莎航空學(xué)校的創(chuàng)始人兼教練）及一架C172型飛機(jī)以著名的航空先驅(qū)科納柳斯·艾德扎德命名，此外還有一架飛機(jī)是以著名特技飛行員格爾德·阿西格里斯命名，他們都是俱樂部早期的會(huì)員。機(jī)場(chǎng)的第一大門附近建有一座視野遼闊的塔臺(tái)，它并非用作航空交通管制用途，而只是作為起飛控制的儲(chǔ)備塔，但從未使用過。因此該塔臺(tái)在2009年經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后被用作俱樂部近300名私人飛行員的休息室。此外該塔也可用于私人聚會(huì)用途。
2009年俱樂部與不來梅機(jī)場(chǎng)共同舉行了一些活動(dòng)來紀(jì)念“不來梅航空100年”。參與人數(shù)最多的活動(dòng)是在5月10日舉行的一場(chǎng)由各類飛機(jī)組成的航展活動(dòng)日，以及6月14日德國航空俱樂部的百架飛機(jī)降落不來梅機(jī)場(chǎng)的活動(dòng)。
在觀光臺(tái)停有一架VFW-614型飛機(jī)，主要是供歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)用于測(cè)試空客A380的飛行行為。此外，在觀光臺(tái)的入口處還有一間名為“不來梅展廳”的博物館，主要展出關(guān)于不來梅航空及航天工業(yè)的歷史，還包括當(dāng)?shù)睾教炱髽I(yè)阿斯特里姆開發(fā)的航天試驗(yàn)室以及容克W33“不來梅”型飛機(jī)——這也是1928年首次進(jìn)行東-西大西洋跨越飛行的飛機(jī)。 由不來梅曾經(jīng)的飛機(jī)制造商福克-伍爾夫制造的Fw44“斯蒂格利茨”型雙翼飛機(jī)也在這里展出。觀光臺(tái)免費(fèi)對(duì)公眾開放。
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